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丰田旗下雷克萨斯LS600hL混合动力前排体验+测试
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作者:未知 文章来源:汽车之家 点击数 更新时间:2008-8-3 7:49:25 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语 |
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● 行驶/测试篇,怠速让你产生错觉 坐进车内,习惯性的踩住刹车,按动点火键,转速表安静的停在0的位置,迟疑了半秒之后,突然想起来,这是个混合动力的车!松开刹车,600h无声无息的溜起来了,这时候如果你轻轻给油,600h依然不会启动发动机,我们试过最高25公里时速时候,系统依然使用的是纯电机驱动,看着表底0rpm/min的转速表、看着窗外移动的风景,这种感觉很像小时候自己开电瓶车时候,很新鲜,很有乐趣。 『切换到EV状态,能在不启动发动机情况下行驶大约15-20分钟』 电动机的威力通过这个爬坡小实验就可以窥见它的实力,而实际行驶中,这种实力其实是用来对付堵车的,毕竟低速才是它的发挥区域,慢速行驶中,电机可以大大节省燃油消耗。所以600h就会出现越堵车越省油的特点(跑高速基本同纯汽油机车型油耗一样)。 看到混合动力几个字,也许不少朋友会觉得600h是个比较“耸”的角色,其实不然,这是个错误观点!首先是低速的电机大扭矩会显著减轻发动机的负担,总峰值520N/m扭矩输出可以轻松让600h的初段动力不输其他对手,至于高转速的情况,也不会让大家失望,5.0V8发动机(注:600h发动机排量是5.0升)虽然拉动着2.4吨的车身不是个轻松事情,但是完全够用,测试成绩也可以说明这点,6.5秒的成绩对的起这个动力组合了。 这个给满分的变速箱还有个好处就是没有继承CVT的输出迟缓的特征,因为很多CVT变速箱为了保证塔锥变速器不受损,在急加速时候都会有保护措施,直接给驾驶者的感受就是反应很慢。雷克萨斯的工程师解决了CVT的反应速度问题,并且也突破了很多CVT变速箱无法实现的大扭矩(600h接近550N/m)承受问题,我个人认为这款CVT变速箱性能要比我们经常测试的奥迪CVT变速箱平顺很多。 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 尾页
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