然而，这样事件在汽车行业是不多见的，尤其是发布官方声明澄清。而近期关于雷克萨斯的报道除了“人事调整”之外，商务部机电办暂停了雷克萨斯的自动进口许可证的申领，已经让雷克萨斯成为行业的焦点，毕竟这在汽车业也可以算是首例了，此事据传是因雷克萨斯经销商举报造成的，这不由得让人感到震惊，经销商和厂商本来是应该站在一条阵线上的。“人事调整”事件、自动进口许可证申领事件的发生可以看出雷克萨斯的内部存在着问题，最终的矛头直指雷克萨斯的“掌门人”-曾林堂。而事件的背后，则是缘于雷克萨斯触动多方利益造成的后果。

    一、抵制雷克萨斯国产，触动南北丰田利益

    近两年，相比讴歌、英菲尼迪等日系竞争对手，雷克萨斯在中国市场的业务迅猛发展，2007年的销量增幅超过100%，而今年1-5月据了解雷克萨斯的车型上牌量为1.3万台，以此推算2008年雷克萨斯的销量将超过3万台。曾几何时，负责雷克萨斯项目的丰田（中国）投资有限公司副总经理曾林堂在接受采访时表示，雷克萨斯在中国销量达到3万辆时就可以考虑国产。而现在的事实是，国产的事情似乎已经不在雷克萨斯的日程里了，充满期待的南北丰田也只能暗地里“流泪”了。

    雷克萨斯ES与丰田凯美瑞共用平台，雷克萨斯GS则与丰田皇冠共用平台，在动力总成方面与国产丰田共享程度很高，可以说南北丰田都有雷克萨斯国产的硬件条件，只不过由于广州丰田车型较少，让他们对雷克萨斯车型更加期待，尤其是目前凯美瑞已经受到了越来越多的挑战，而当初可能在广丰国产的汉兰达，也随着SUV市场的低迷国产的可能性越来越小。这样状况下的广州丰田迫切希望有新车型投产。与合作伙伴的期待形成鲜明对比的是，雷克萨斯面对着进口的高利润，已经不再提国产的事情，并且在逐渐拓展雷克萨斯销售网络，以便获得更大的回报，这样做不仅伤害了合作伙伴-南北丰田，同时过快的网络拓展也伤害了为雷克萨斯立下“战功”的早期经销商。

    二、压销量、建新店，原有经销商利益受损

    由于目前轿车主要是以授权经销店的销售方式，雷克萨斯于2004年底发展独立销售网络，先期建立6家品牌特许经销店，而随着销量的走高，截至到现在已经建立了40家授权经销店。据了解，建造一家标准化的雷克萨斯店需要资金高达3500万元至4000万元，与此同时卖车还需要大量的资金流投入，这在当初雷克萨斯车型热销时自然相安无事，而随着今年轿车销售受大环境的影响有些低迷，与此同时雷克萨斯经销网络的快速拓展，4S店卖车不仅受到竞争对手的挑战，同时也有来自品牌内经销商的客户争夺，这点在网点密集的南方市场表现的更加明显。

    另外，雷克萨斯的新车发货方式也在今年引发矛盾。据了解每年年初，雷克萨斯会向经销商分析本年度中国汽车市场以及雷克萨斯品牌的增长态势，然后与经销商商定当年的销售计划。计划确定后，每个月按计划发货。按照去年的良好发展态势，有的经销商制定了过高的销售计划，但是，他们没料到今年的汽车市场出现了连续几个月的下滑，而雷克萨斯方面还在按计划每个月发货，这样导致了经销商库存过大，使得部分经销商资金紧张，进而引发了双方的矛盾。