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跨界都市逍遥天地　试驾东风日产逍客
作者：未知 文章来源：太平洋 点击数 更新时间：2008-7-31 15:52:12 文章录入：贯通日本语 责任编辑：贯通日本语

 

休息过后继续上路，换我坐在驾驶席上，调整好座椅，发现这里比后排要舒服得多，座椅很贴身。跟着前车驶出服务区，随队前行，不经意间时速已经达到120公里，如果不看时速表的指针，还真以为现在是80km/h，发动机悄无声息的工作，风噪和胎噪也抑制得很好。


　　加大油门继续提速，在指针突破4000转时才感觉到发动机的存在，不过此时虽然发动机发出高亢的声音，但时速仍然是平稳的增加。这台来自轩逸的2.0升发动机经过从新调校后，功率和扭矩都有所增加。平缓的扭矩曲线，在CVT无级变速箱的润色下，加速表现得波澜不惊，从1000转到4000转始终保持着一样的步调，没有特定的发力区间。


　　这种设定虽然缺乏激情，但却保障了更好的平顺性，同时考虑到目前车内坐着4个人还装了一堆行李，逍客的动力表现完全可以满足一般城市驾驶的需求。


　　从九江到婺源的高速公路刚开通不久，路况很好，经常几公里见不到一辆车，正好可以看看逍客到底能跑多快。借着现在的速度，继续加大油门，时速平稳的上升，到170km/h时开始放缓，同时感觉油门已经没有太多余量。将油门踩到底继续加油，到达190km/h已经很难再有突破了，最终借着下坡终于突破190km/h(后来听说手动车型可以突破200km/h)，此时沉稳的方向对车辆的稳定性起到了很大的作用。

　　下了高速是一段国道，中间穿插着一小段山路，之前已经领略到逍客的悬挂在舒适性方面的表现，现在再来看看它的操控性如何。首先值得表扬的是转向系统，转向力度沉稳均匀，很彻底的欧洲风格。在高低起伏切多弯的路段，悬挂也表现出很高的柔韧性，长行程的悬挂能有效吸收路面的波动，在弯道中侧倾也在合理的范围内，虽然不能和那些以操控见长的轿车相比，但对于逍客这种重心较高的车来说已经是难能可贵了。

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