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关闭窗口 动如脱兔—马自达2 1.3/1.5日本试驾
试车路线综合山区、高速和市区路段
此次受马自达之邀，来到日本冲绳县冲绳岛进行试驾。冲绳岛乃冲绳群岛的最大岛屿，地形主要为东北往西南走向，属于狭长形的岛屿；南北纵长约100公里，东西宽度约在5公里至10公里不等，其中全岛东西向最窄处仅有3公里左右。与台湾岛相近的，此行试车组造访的冲绳岛中部地区，中央多为山地地形；诸如恩纳岳和久志岳等纵贯其中，惟山形皆不高，高度约略在400公尺上下。
马自达2动感的外观
除了左驾和右驾的区别外，此次试车路线的驾驶情境，与台湾一般行驶路况算是十分接近，包含104号公路为代表的山区路段，弯道路线不甚刁钻，类似台湾一般郊山的路况；中段的冲绳自动车道，则可对应至台湾的高速公路路段；至于沿冲绳中部西岸而行的58号公路，则可视为岛上主要的平面干道，交通状况略等同于台湾的市区路段。多样化的复合路线设计，对于本地的消费者来说具有相当的参加价值。
山区展现灵活身手
试车组自饭店出发后，第一段行程便要横贯中部山区；对照原厂在产品说明时，一再强调马自达2自轻量化而带来的操控性能提升，试车组对于此一段山道路段也倍所期待。
初步试驾马自达2，“灵活”是最直接了当的形容词。轻盈的车身，小巧的尺码，加上车轮几乎分布于车子的四个角落，马自达2在弯道中的身手相当利落：以40至50km/h的速度行驶时，试车组目视弯道走向，双手以顺畅的节奏左右扭转方向盘，车头指向上几乎没有迟滞，车随意转；而车尾动态上，短促的车身设计使驾驶几乎感觉不到车尾的负担，在弯道内呈现不拖泥带水的四轮动态。
马自达2动感的外观
高速巡航表现平稳
结束104公路的蜿蜒路段，试车组也来到冲绳东岸地区，紧接着驶上冲绳自动车道。一如台湾高速公路的行驶状况，冲绳自动车道上多半是进行高速巡航，并穿插变换车道、超车等操驾动作。先前在产品介绍提过，轻量化取向的马自达2虽然获得操控上的提升(也已在山区道路验证)，但相对地在高速行驶时，车身稳定度也成为试车组观察的重点所在。
实际进行巡航，原本试车组存疑的行路稳定性问题并没有出现。马自达2在高速驾驶下，底盘和方向盘没有不安定的晃动情况，称的上平稳；切换车道方面，一如山道上的表现，马自达2仍维持灵活之势，迅速平稳完成车道变换动作。
齐聚一堂
日版1.5/1.3升动力配置
此次日本原厂共安排了二种动力配置的马自达2供媒体试乘。依照日本市场的产品编成，1.5升MZR发动机可输出103匹马力和136牛米扭矩，并搭配CVT无段变速系统；而1.3升MZR发动机则提供84匹马力和120牛米扭矩，搭配四速自动变速箱。
基本的排气量差距，让两组动力配置在数据上有所落差；不过试车组在市区路段低速行驶时，两组动力配置并未产生极大的分别：尤其在两人乘坐的情况下，马自达2在加速起步上仍相当畅快，油门反应也甚灵活。
不过在高速公路巡航时，1.3升车型在车速已达100km/h后，再加速的反应则较显疲软：当前方采用1.5升动力的车型大脚加速，试车组油门尽探想要跟上，但此时1.3升发动机输出已明显气短，试车组只能眼睁睁看着前方车队拉开距离。
而在四人乘坐的情况下，马自达2的动力表现则更显吃力一些。1.5升车型在四人乘载下，尝试在90km/h巡航时再加速，动力输出明显变缓，无法随传随到。总括而论，马自达2在满载时行驶高速公路和山路爬坡等路段，动力表现一般。
仔细分析，四人满载时马自达2的动力疲软，和设计初期的轻量化追求不无关系。马自达2空车仅重955公斤，而四名成人、近300公斤的乘客重量，就相当于较原车增加30%的重量，马力重量比的变化直接减损动力表现；这与一般房车1,200公斤起跳的车重，搭载300公斤乘客的状况确实不能等同视之。
齐聚一堂
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