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将国产的轻音乐　试驾三菱ColtPlus
作者：未知 文章来源：汽车之家 点击数 更新时间：2008-7-31 15:18:21 文章录入：贯通日本语 责任编辑：贯通日本语

 


　　在国外，Colt Plus主要由两大动力单元支撑，分别为1.5及1.5 Turbo两种等级，而因应本地特殊的行车环境及经济考量，省油与性能几乎是两者皆流失不得的要件，于是具备双重特性的1.6升引擎设定算是最符合消费需求的；根据经济部能源局的测试结果显示，搭载于即将上市的Colt Plus，原厂代号4G18-ET的这具四缸SOHC 16V引擎，其油耗实测结果为市区15.1km/l、高速公路19.6km/l，优异的16.8km/l平均值，为同级车中最低，而经过精密的调校，此具1.6升引擎已达到最佳状态，112hp/6000rpm及14.9kgm/4500rpm的出力表现，作为都会用车的动力来源已相当足够。与之匹配的第三代高进化智慧型电子控制无段变速系统INVECS-III CVT(Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System，Continuously Variable Transmission)，较诸一般变速箱最大的不同，在于没有传统自动排档换档时因为齿比落差造成的顿挫感，顺畅且具力道的传输特性，将使得Colt Plus的动态表现犹如轻音乐般轻快。

　　最佳变速机制

　　INVECS-III CVT是一种传输效率相当优异，且极易操作的变速系统。CVT最大的优点就是连续无段式换档模式，齿比变化呈连续式的改变，使动力的传输直接且平顺，异于传统自排变速箱换档时所产生的齿轮比落差的问题。

　　CVT在设计上，是在动力输入轴及输出轴上各配置一个油压驱动的可变宽度V形槽带轮，并在二者间以一条钢带来传递动力，输入轴上的带轮会因为引擎输出动力而变宽，同一时间，输出轴上的带轮则会变小，使传动机构的齿比变小。这种连续改变齿轮比的模式即为俗称的「无段变速」，其最大功能在于使动力的传递柔顺且直接，由于整体结构相对简单，且齿比的变化范围甚大，现在已经成为自排变速箱的设计趋势。

排档座设计呼应了轻松的外观造型，球型排档头亦可提供驾驶者最佳握感。

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