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关闭窗口 温柔的豹子！测斯巴鲁翼豹2.0RSport
● 操控方面 悬挂的调教以舒适为主 方向盘路感不太清晰
在下面进行的饶桩测试中，翼豹2.0R Sport的悬挂系统显现出了更加偏向于舒适的家用车风格，悬挂设定较软。不过虽然悬挂调教偏软，但是柔韧性与伸展性都还不错，令4条轮胎都有很好的附着力，再加上紧凑的车身和精确的转向给了驾驶者足够的信心。
跑动状态下的新翼豹给人的印象是安静与平顺，车内完全没有过去斯巴鲁“碰-碰-碰”的水平对卧节奏声响，上一代车型身上的噪音偏高的问题在这一代上得到了很好的改善，不过与大多数家用轿车相比声噪还偏高。具体噪音测试结果如下：
总的来说，新翼豹2.0R的出现体现了斯巴鲁品牌从小众化性能路线向大众化家用路线的转变。实用与性能相结合是斯巴鲁今后的发展方向。但是对于普通的国内消费者来说，23万元左右的售价却没有什么吸引力，要知道仅仅作为家庭用车来衡量的话，市场上还有更多配高价格低廉的车型可供选择。所以新翼豹2.0R虽为了争夺更大市场份额而放弃了身上很多传统的东西，但从目前的情况来看它所面对的消费者还是那些对赛车和斯巴鲁品牌有着浓厚个人感情而又不希望过分张扬的小众群体。
小贴士：斯巴鲁品牌与翼豹车型介绍
斯巴鲁SUBARU又名——富士重工业株式会社成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机。 事实上，如今的斯巴鲁并不是一个一般意义上的汽车企业，它还拥有专门制造民用飞机、日本海上自卫队专用直升机、无人驾驶飞机等的企业，设计研发生产各种高性能环保列车的企业，研发生产大巴和豪华房车(特指具居家功能的车)的企业，以及围绕著名的罗宾发动机而开发的大量工业用、民用机械的企业。当然，拥有斯巴鲁SUBARU品牌的自动车企业是其灵魂，它包括本土的群马制作所、SUBARU美国、台湾大庆汽车工业公司等。
斯巴鲁——富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断得以提高。
『上图为翼豹六代至九代车型』
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