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关闭窗口 年轻“玩儿酷”派！试驾马自达3两厢版
● 动力表现
“市区驾驶加速轻巧畅快，发动机似乎一直运转在极为轻松的负荷状态。同偏轻的方向盘构成了非常易于驾驶的操控状态。”
马自达3两厢搭载MZR 2.0L DOHC发动机，最大输出功率110KW(150PS)/6500rpm。2.0L也和2.3L发动机一样最新采用了S-VT和电动节气门。和VIS相辅相成，使之全转速区间都能实现扭矩的最大化。可依据发动机转速，实时改变汽门开关时间，确保发动机在任何状况均有最佳的线性动力输出，且可维持油耗在最佳的表现。
高速的稳定性也表现良好，这同型号为205 55R 16的Goodyear轮胎有很大关系。这款轮胎的抓地力尚可，但并不耐磨。
『马自达3两厢的轮胎特写』
● 操控有几分德系车的味道
“我一直不太习惯偏轻的助力转向，但对于女性或者绝大多数的普通驾驶者而言，这是极为有好的设定。”悬挂的感觉颇为硬朗，过减速带的时候有明显弹跳，感觉甚至有一丝丝Impreza的感觉，这激发了我们低于操控的强烈欲望。飙山是不道德的行为，所以我们来到了赛车场一探究竟。究竟它有多Sport？
『马自达3两厢的避震塔顶特写』
底盘的诸多改进也是马自达3两厢的一大特征。原本C1底盘的稳定性便值得称道，Focus如此，Mazda 3也是如此，你妄图用手刹去破坏车体的平衡都不是很容易的事情。类似的底盘系统，我认为马自达3两厢更具有驾驶乐趣的原因在于尾部动态的修饰与控制。马自达3两厢的后轴在弯中的随动性更强，这种特性利用弱化前驱车的转向不足。
『马自达3两厢的弯道特写』
其实为了提升操控，马自达设计团队针对操控稳定性和转向性能作出了不懈的努力，而且它们都是基本原始机械机构的细微调整。譬如在车身底部加装类似井字架的横梁，改变前束量扩大后部稳定器和辅车架支点间的空隙等等。
● 市场表现值得期待
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