这两位的前身都曾经有在军队“服役”的历史。扛过机枪，拉过大炮，戎马一生，战功赫赫.拿到牧马人钥匙的我首先落座于它那”坚如磐石”的坐垫上,顿时让我回忆起他的前辈Jeep Willys，当年的它可以称得上是战地“出租车”，随着美军征战各个战场的经历，加之在军队的超长服役期帮助他获得了世界范围内的知名度,仅在第二次世界大战期间，威利斯-奥夫兰多公司共生产了近40万辆Jeep汽车，至今你还能在很多国家的军队里看到它的身影。时过境迁，它的继任者又在美国的西部继续拓展疆土，成为和平年代里为数不多的几款可以开着放牧的车型。也许“牧马人”的得名正是来源于此，许多现代西部牛仔仍然喜欢驾驶着它去挑战极限。与它在越野性能上齐名的路虎卫士和奔驰G级都走上了高端路线，一直保持亲民路线的吉普“牧马人”也推出了四门版本以应对市场上新的需要，但价格却始终保持在人们接受的范围之内。

　　整车价格与制造工艺是成比例的，千万不要幻想这台越野机器会为你奉上精细的内饰做工，不过在我看来，拿去越野的车型没必要对内装饰要求太苛刻，因为豪华越野车上那些昂贵真皮包裹的座椅一旦泡了水，是会让我心疼的。

　　与它相对粗糙的内装饰板相比，其拥有的越野性能至今仍然令业界的同行感到强大的压力。战场上得来的实际经验远远胜过越野爱好者的一腔热情，为了切身感受这一纯正的越野性能，我们开车向着内蒙古进发，一路上避开高速，走在省际公路上，路两旁的群山满眼是绿，不时见到小溪上泛起的微波，夹杂着土地的清香，车载音响传出的“country road，take me home”，配合吉普牧马人粗犷的外观，还真找到点美国乡村的感觉，只是我们不是在回家的路上，而是奔向越野的胜地。

　　相比吉普的显赫经历，丰田(参数 图片)FJ酷路泽在军队中参与实战的机会显然少了很多，但深度学习Willys的核心技术着实令其越野性能的起点不会太低，只是历经几代变化，最新一代的FJ酷路泽明显在舒适性能上提高不少，但这并不意味着的它的越野性能会降低很多，应该说FJ酷路泽在公路行驶舒适性与越野性能上找到了一个新的平衡。与此同时，整车的内饰也比牧马人更精致，挡把以及高低四驱的转换杆也很细腻，握感极佳。和这些相比，更让我吃惊的是FJ酷路泽在如此短的轴距下，仍然为后排乘客提供了相对舒适的乘坐空间和宽大平整的载物空间，更难能可贵的是这些都是在不牺牲越野性能的前提下做到的。