提车 油耗指数：6.1L 舒适驾驶指数：8.2 心情指数：8.3

　　周四下午，从南三环草桥附近的奥德行丰田提车。加满油，记录里程数：3088。

　　新款VIOS有1.3升和1.6升两款动力系统。其中1.6升发动机的型号是1ZR-FE，与COROLLA上搭载的是同一款4缸直列顶置双VVT-i发动机。这台发动机可以在6000转/分时释放出87千瓦的最大功率，在4400转/分时达到150牛米的峰值扭矩，比原来的1.5升发动机性能更为出色。1.3升发动机也升级为全新的2NZ-FE，这台发动机的最大功率和最大扭矩分别为63千瓦和121牛米，扭矩的增加较为突出。与动力系统搭配的是一款5挡手动变速器以及一款4挡(Super?ECT)自动变速器。怠速工况下，两款发动机均表现出卓越的静谧性，驾驶舱里非常安静。

　　我们这次试驾的是1.3升版本的自动挡车型，之前试驾过1.6L的COROLLA，对比之下，我们发现，1.3L的2NZ-FE 与1.6L的1ZR-FE发动机在起步阶段表现基本没有差异，但在随后的中段提速能力和持续加速能力上，二者拉开了差距。

　　下班回家 油耗指数：6 L 舒适驾驶指数：8.5 心情指数：9

　　周四晚5点半的时候，我们离开建外soho，奔向远在香山的家。

　　凭经验，我们故意绕了一个弯，先向东走京通快速路然后上五环。除了出建外soho上通惠河北路以及从京通快速上五环的时候稍有拥堵外，其余路段都能跑出40公里的时速。插入CD，在静谧的空间里，4个扬声器营造了一个很好的音场，由于没有特别的高、低音考验，中音表现不俗。

　　新VIOS的内饰与老款车型明显不同，惟一延续下来的就是中置仪表盘设计——这样的好处是方向盘不会遮挡视线。指针式仪表盘清晰易读，风格独特的音响面板使用起来也非常方便，呈倒三角排列的空调旋钮阻尼适中。试驾的这辆VIOS采用了清馨的双色浅色调内饰，亚光的注塑材质整体做工与模具水平都非常让人满意。

　　休闲 油耗指数： 5.7L 舒适驾驶指数：8.8 心情指数：10

　　周末下午，偷得浮生半日闲。我们在午饭后驾驶VIOS直奔通州某台球俱乐部。心情和路况那是相当好，VIOS的车况表现也令我们比较满意。

　　相比老款，新VIOS的储物空间更多，内部空间更大。坐在后座上，可以明显感觉到腿部空间的余裕，后排的平底板设计使得同时乘坐3人也不会太难受。考虑到中国家庭用车特点，这个设计堪称贴心。

　　郊游 油耗指数：5.8L 舒适驾驶指数：8.6 心情指数：9.2

　　周六，带着VIOS去郊游，另一个目的就是体验VIOS的高速性能。

　　在八达岭高速上，VIOS开始加速。

　　总的来说，配备了4挡(Super?ECT)自动变速器的VIOS起动和加速感觉一般，它并不能给驾驶者带来多少驾驶乐趣，但是作为一款家庭用车，毕竟节能、实用、舒适才是它的本职所在。

　　在时速120公里的时候，风噪开始加大，但悬挂系统将一些不必要的信息过滤后，路感仍然非常清晰，方便驾驶者掌握，安全行驶；再加速，车辆开始有发飘的感觉，提速困难；当把时速提到150公里时，1.3L排量的VIOS已经有些吃力了，不过作为家庭用车，150公里的时速应该并不多用。

　　到小汤山附近，我们在一段车辆稀少的路段开始“S”形蛇行，此时新VIOS的悬挂特性凸显：整体偏软，较为舒适，响应敏感度也不错。入弯初期车辆明显下沉，随后阻尼增大，车身姿态控制很好；改出时姿态调整尚算平稳。

　　还车 油耗指数：6.2L 舒适驾驶指数： 8.4 心情指数：9

　　两天的试驾即将结束，我们已经对这个“虎头虎脑”的小车产生了相当的感情。

　　新VIOS是为都市年轻人专门设计的一款家庭用车。4.8米的最小转弯半径、转向电子助力、刹车辅助系统等配置，使得新手们可以很快上手；对于那些初次购车的用户而言，新VIOS是非常适宜的。

　　还车前，再次加满油箱，加油近21升，共花费130元。此时车辆里程3435，距两天前提车时，增加了347公里。