东风日产逍客外观图片

东风日产逍客内饰图片

东风日产逍客发动机图片

　　虽然MR20DE发动机并不陌生，但是搭配在一款SUV车型上同样能够引起人们的兴趣

　　国内上市的逍客不再拥有欧洲市场上丰富的发动机配置，已经搭载在轩逸身上的MR20DE发动机成为惟一的选择。这款拥有着102 kW最大功率和198 N·m最大扭矩的发动机，驱动我们眼前这款整备质量为1 486 kg的四驱版本车型，在数据上的表现还算优异。而11.4 s的0～100 km/h加速成绩虽然并不十分突出，但是高高在上的视野以及CVT无级变速器所带来的加速连续性，却也能够让我们在实际的驾驶中体会到令人兴奋的加速感。厂家为我们设计的试驾道路几乎没有多余的车辆，这使得我们有胆测试了车辆的极限速度。在发动机的转速已经达到6 300 r/min时，车速顺利达到190 km/h，之后在道路起伏变化中，车速始终在190～195 km/h徘徊，据说逍客的手动挡车型已经能够突破200 km/h的极速。

　　逍客的悬架着重在舒适性上下功夫，但是高达205 mm的最小离地间隙也保证了出色的通过性

　　虽然日产一再强调的是逍客SUV般的多功能性，但实际在悬架的调校上，则更加突出了舒适性和操控性。逍客的前悬为麦弗逊悬架，后悬为独立多连杆悬架。这套系统不仅可以增加行李厢的空间，而且令过弯时车辆的操控更加完美，还可以更加有效地对于噪声和振动进行过滤。实际驾驶中，逍客的悬架能够带给车身在高速过弯时的有力支撑。这种支撑表现并不线性，支撑力与入弯的速度成正比，在车速较慢时，保证舒适性的悬架调校会使车身产生一定的侧倾，但之后随着入弯时车速的不断增加，悬架的支撑力也在不断增加，侧倾到一定程度时会被有力地抑制，车身能够保持一个稳定的姿态安全过弯。而对于恶劣路面的通过性，高达205 mm的最小离地间隙已经能够说明一切，更多的目光应该放在四驱控制系统。逍客的四驱系统已经在X-Trail身上得到应用，它可提供两种驱动模式：标准的前驱或是全驱模式。这套全驱系统是一套受到高度赞扬的系统，位于换挡杆后部的一个旋钮即可轻松实现三种驱动模式的转换——两驱、AUTO和锁止模式。一般情况下电脑会默认为前驱模式，当检测到有车轮打滑后电脑会自动转入四驱模式，以增加车轮的抓地力，同时车身稳定程序也会及时出手，纠正车身姿态。而为了应对更差的非铺装路面，逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态，以保证足够的驱动力。

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