非德系之选——海外试驾全新本田讴歌TSX

非德系之选——海外试驾全新本田讴歌TSX

作者：未知文章来源：163 点击数更新时间：2008-7-29 9:17:19 文章录入：贯通日本语责任编辑：贯通日本语

　在高尔夫球、政治活动和生活中，达到中间状态可以让你远离痛苦，远离头条新闻，也远离脊椎指压治疗师。求稳行事当然很明智，但根本不会充满热情。

　　当求稳的原则被应用到汽车产品计划上，也就是用在了09款讴歌TSX上，意味着这款车的销量将继续在普通水平上徘徊，而对这款车的评论也将继续保持一种很客气地不冷不热的态度。当最大的新闻是刚度更硬的底盘、更大的乘坐空间和选配的ELS音响系统时，你几乎就能猜到这个故事将如何结束了。

　　这决不表明09款讴歌TSX不是设计精良、价格合理适当的前驱轿车。它完全具备这些优点，问题在于，它只有这些优点，别的就什么也没有了。

　　● 基于雅阁平台

　　基于比自己稍小的欧版本田雅阁平台生产的09款讴歌TSX依然以08款美版雅阁八分之七的尺寸出现。这次，TSX的新式车身是扁平侧车门、明显按惯例设计(无处不在的)的轮拱和高高的后备箱盖儿的会合。它既不会被误认为是我们的美版雅阁，也不会与更显流线型的08款讴歌TSX混淆。尽管这个新外观很独特，但也不是特别有活力，尤其是身处这个细分市场里。

『全新讴歌TSX外观』　　与以前一样，09款讴歌TSX有六速手动变速器和无速自动变速器两种配置，而唯一的发动机依旧是高转速的2.4升直列四缸型，安全转速为7,100转/分，最好使用高级燃油。今年，小小的再设计使扭矩的输出提高了8磅－英尺，达到172磅－英尺，但功率的输出却减少了4马力到201马力，两方面的变化在满足当今车主对更多可用动力的渴求上并没有起到太大的作用。发动机转速为4,400转/分时达到最大扭矩，而功率的峰值要在转速高达7,000转/分时才能获得，与安全转速的距离仅有转速表的一个指针宽。

　　● 性能和功率的发源地

　　虽然体重增加了140磅，但09款讴歌TSX的市区和公路行驶的燃油经济性却分别进步了1哩/加仑和2哩/加仑，现在的市区和公路行驶的燃油经济性是21哩/加仑和30哩/加仑。尽管如此，我们也不能让自己接受这样的事实：一辆超级房车搭载着三倍于TSX大小的发动机和2.5倍于TSX的输出功率几乎与TSX发动机的燃油经济性相当。雪佛兰Corvette Z06搭载的505马力7.0升V8发动机在市区和公路行驶的燃油经济性还能分别达到15哩/加仑和24哩/加仑呢。

『2.4升直列四缸发动机的功率为201马力』　　驾驶者会发现，讴歌TSX是这个细分市场上搭载了自然进气四缸发动机车型的唯一选择，这也就赋予了它在表现本田赛车传统上的唯一特性。但是，我们也禁不住要想，这个有点勇敢的产品计划限制了TSX的潜在观众。试想，宝马135i的双涡轮直列六缸发动机可以输出300马力的动力，而燃油经济性在市区只有18英里/加仑(百公里油耗约合13升)，在高速路为26英里/加仑(百公里油耗约合9升)。

　　如你所期，TSX的自动变速器非常智能，在Sport运动模式下齿轮转向和爬坡时的自控能力比在Drive驱动模式下更强。尽管是这样，在我们驾驶过的车中，有运动模式被确定为车辆驾驶过程中感觉的车并不止TSX一款车，在牺牲操控灵活性的情况下，Drive模式只是增加了燃油经济性。全新变速翘柄在手动模式下工作，但也会因为驾驶者引发的发动机制动或超车动作而暂时不考虑Drive模式的运行，这是一个很机灵很体贴的配置。

『全新讴歌TSX轮毂』

　　配置了6速手动变速器的TSX给人一种完全不同的感觉。变速杆用相当短的档距和精准的定位平稳地从一个齿轮滑动到另一个齿轮，但最大的好处在于感觉发动机与驾驶者意愿的衔接更加直接。发动机渴望运转的愿望更加强烈，动力的传动也令人感到更为振奋，这才是讴歌TSX的真正可取的地方。不过，我们被告知，旧的手动档TSX到了该转卖的时候要出手比较难。

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