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大气\豪华\舒适 海外试驾全新一代日产天籁

作者:未知 文章来源:车主之友网 点击数 更新时间:2008-7-29 8:37:41 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语

 

座椅配置和材质上,可看得出NISSAN的用心与贴心,除了包覆性与舒适性兼具外,长途驾驶也不会感到疲劳,而前乘客座仍保留Ottoman电动腿靠设计,提供最佳的休憩功能。再者全景式双天窗和BOSE豪华影音系统,更是这回新天籁3.5升独有的配备,倘若导入国产化能保留这项功能,那肯定会造成市场上的话题。不过新天籁在乘坐空间上的最大缺点,莫过于后座头部空间,为了迁就外观造型而牺牲部分车顶空间,对于身高约180公分的我来说略感压力,或许原厂可在后座椅作些修正,否则长时间下来后座乘员可能会不舒服。

  整体来说新天籁的内装铺陈与设计都较现行款进步,用料材质在触感与视觉上的效果颇佳,唯独后座头部空间略嫌不足,倘若能改善这点,或许在乘坐舒适性上能加分。

『内饰凸显豪华与科技』
『导航系统控制台』

『后座空间宽大座椅也很舒适』
  话说现行天籁3.5所搭载的VQ35DE心脏,在台湾问世之际是以拥有245hp/6000rpm马力、32.4kgm/3600rpm扭力傲视群伦,而新一代车型依旧以此为动力源,但最大马力已调校至261hp/6000rpm,扭力则增加将近1.0kgm达33.3kgm/4400rpm。

『新天籁 3.5的VQ35DE发动机』
  论动态表现和宁静度均在水平之上,尤其和CVT变速系统组合下,没有传统变速系统文件位变换时的顿挫感,且这也是NISSAN目前所主推的变速箱,因此启动发动机后发现新天籁的隔音与静肃性更佳,轻快的油门踏板和充裕加速起步力道让人满意,要驱动这不算小的身躯相当容易。

  厚实的方向盘与绝佳的乘坐位置,驾驭天籁3.5堪称一种享受,动力源源不绝于再加速时可感受到贴背感,当然全球颇获好评的VQ系列发动机功不可没。至于底盘结构采用着重舒适和操控的前麦弗逊、后多连杆悬吊设计,路感清晰不模糊,虽为前驱车设定但转向颇为中性,高速过弯时没有转向不足的困扰,尤其面对里斯本那蜿蜒的山路和市区不少圆环,驾驭着新天籁乃一种享受;如果真要挑剔,那就只有身躯较大,灵活度略为低,但可别忘了新天籁可是中大型房车格局,不是让你开着来杀山道,更非钻来钻去的小钢炮,讲求舒适与稳定才是重点。

『新天籁 3.5的变速箱』
  既然后座拥有不少行头,那就换到后头来试看看。行经碎石子和石板路面时,倒没有传统日本车的死硬,而是类似欧洲车的Q度和弹跳,因此在后座还颇舒服,但最大缺点是头部空间略嫌不足,对于身高178公分的我来说比较有些压力,但这是没有办法改变的事实,既然要求获得气派又流线的外观,势必要在内装有点牺牲。

  整体来说新天籁比现行款增加了许多元素和配备,且在动力性能与操控表现均更为突出与稳重,尤其在那类似M-BENZS-Class的外观设计,与分享至INFINITI的内装铺陈,肯定会吸引不少消费者注意。

『新天籁 3.5的跑动姿态』
  虽然与新天籁 3.5在葡萄牙仅有短暂接触,但却令我印象深刻,或许在新车推出后,将与广丰凯美瑞、广本8代雅阁、长安福特的蒙迪欧-致胜、东南三菱戈蓝等对手正面交锋,不过说真的,如果能好好进行策略规划,讲求气派路线的新天籁势必能脱颖而出。

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