打印本文 
关闭窗口 我型我速 体验三菱Lancerio
虽然就设计的原创性来看，Lancer iO仍比不上原厂的鲨鱼嘴，那麽让人惊艳。但是，Lancer iO的上下双梯型深黑菱格水箱护罩与进气霸设计，彷佛融合Lancer鲨鱼嘴与Golf GTI盾型水箱罩的两款代表性图腾，取其精华，再搭配燻黑头灯、大型前雾灯与iO不可少的专属饰徽，整体看来，不仅动感效果显着，风格也是别具特色。
虽然车侧与车尾部份，同样有空力套件加持，但是相较於车头的变动幅度仍是较小。但是，识货的人，还是能清楚嗅闻底盘强化工程的痕迹，尤其是蹲下一望，Lancer iO足下18寸10幅双拱式铝圈上，那四条Bridgestone RE050A 215/45 R18低扁平比跑胎，不仅具体地在视觉感，也在性能部品的用料上，明确流露诉诸运动化的设定。
最後，绕到车尾，Lancer iO的外观收尾工程，也是没有马虎。跟Lancer Fortis相比，仍存在相异的视觉辨识度，其中最正点的，就是LED尾灯部分模组改采用透明灯罩设计，在路上由车後望去，不论一般状况或是煞车灯亮起时，都相当别致。另外，短天线、呼应车头梯形造型的後保杆、小尾翼与椭圆排气尾管等细处，也算是点缀地颇为合乎整体的动感风格。
不怎麽热血的座舱介面
说实在的，这一代Lancer车系的介面是走简洁风，即使上次在日本北海道试驾时，体验尊为性能旗舰的Lancer Evolution X，也会觉得中控介面称不上热血洋溢，完全是操控导向的设计，而非着重视觉运动感的营造，这一点，台湾版Lancer iO算是尽得老大真传。
虽然，来自方向盘的F1铝合金换档拨片、方向盘及排档杆红色缝线设计与类碳纤维的环舱式板，已让Lancer iO跟Lancer Fortis明显区隔。然而，简洁的设计思维，在试驾过程时，由驾驶视觉角度来看，还真的有些许单调，具体讲就是中控台介面设计，对比色彩可以更活泼些。不然，整体望去，会觉得中控台整个深色一片，没有特别浓厚的热血氛围，另外，低头一看也发现，强调运动感的Lancer iO并没有搭配金属踏板，这点倒是颇感意外。
全球VS在地美学，Lancer iO成缩影
或许很多车迷，在看到Lancer Fortis与Lancer iO之後，会跟我有同样的疑问，为什麽中华汽车宁愿舍易求难，额外耗费造型设计与板件开模费用，开发台湾Lancer车系专属的外观？
而这个提问，中华汽车负责规划Lancer车系的产品人员，给了一个颇为贴切有趣的回答。在Mitsubishi原厂规划下，极前卫与运动感的鲨鱼鼻新世代家族车头造型，最终不可避免仍将导入国内前，是否需要一剂缓冲的「润滑剂」，让台湾的消费者，逐步接受Mitsubishi的重大改变？而这道润滑剂，就是催生日後的国产Lancer Fortis与Lancer iO外观设计。
汽车美学这玩意，就是青菜萝卜各有喜好，中华汽车对於Lancer造型工程的策略规划，终究也得交由市场消费者的考验。一方面，Mitsubishi原厂对於全球设计的统一标准已渐趋严苛，地区更改设计的权限也将更形约束，因此，以後要像台湾版Lancer车系如此动大刀的可能性不仅大幅降低，甚至，Lancer iO成为中华汽车操刀外观大改工程的封刀之作，亦不无可能。
(来源：U-CAR)
打印本文 关闭窗口