按照广州丰田领导的说法：从目前雅力士的实际生产成本情况来看，这个体验价格是不能支持其成本的。也就是说，雅力士现在是亏本销售的。亏多少？大约10%，也就是那个购车附加税钱。言外之意，9.19万的最低定价是合理的，而且是不赚钱的。真是匪夷所思！亏本？这哪里是会赚钱的丰田的作风。

　　姑且让我们相信广丰领导的话。拿丰田雅力士1.3L手动舒适版为例，它的价格是9.19万，（除去购车附加税，它的裸车价格应该在8.35万）。新飞度的同级车型比它便宜了5300元。这让我们产生了疑问，定价稍低的新飞度是不是也处在亏损边缘呢？

　　新飞度和雅力士在国外的售价上不相上下。新飞度1.3L在日本最低售价约折合人民币7.8万元，而在日本生产的雅力士1.5L，其最低售价约折合人民币8万元。而在国内上市的这两款新车，无论动力、配置还是其他技术参数都是差不多的。不过新飞度比雅力士的尺寸要大。按照厂家的说法，它也是跨级而立，根本没把雅力士马自达2这样的对手放在眼里。它的对手是A级两厢车。按说，价格应该高于雅力士才对。

　　广本并没有像雅力士一样上演亏本苦肉计，是有资本和底气的。一是它本来就不是亏本生意。同丰田一样，本田在全世界内的经营性利润处于行业前茅，利润率在 7.3% 至 9.1% 之间，而在中国，本田车型的利润率更高，看看05-07年广本的利润报表，你能相信飞度是在亏本销售吗？虽然全新换代，新飞度比老款的市场指导价格低了接近万元。但从市场实际成交价格来看，新飞度的价格实际上是比照老款上调了1万多。

　　二来新飞度有老飞度打下的江山在，不用在推广上犯愁。而雅力士就不一样，它得从头再来，推广费用估计会比新飞度的要高。雅力士的“亏本”原因估计有一部分来源于这里。

　　在国外，丰田的小型车大行其道，而在国内，却是截然相反的情形。丰田小车的价格总是定的比较高，是丰田对于自己的品质过于自信，还是傲慢与偏见使然，不得而知，但丰田小车面临的考验似乎比本田新飞度要多。不管亏本与否，丰田也注定不是活雷锋。

　　虽然广汽有意让拔高新飞度的级别，让它和雅力士错位竞争，但也改变不了新飞度和雅力士直接火并的市场格局。新飞度将享受与第八代雅阁相同的“整车三年或十万公里”保修政策，加重了新飞度的竞争砝码。看样子，这一次，新飞度还是要飞在前头。而雅力士在体验期过后的涨价估计也是不大可能的了。