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● VQ35引擎魅力依旧
坐上驾驶座，M35搭载10向电调座椅和方向盘四向电调功能，要找到适合自己的驾驶坐姿并不困难；而二组记忆功能，以及驾驶座自动往复式进出系统，也能在驾驶进出车舱时，适度移动座椅位置，增加便利性。调整妥当后，按下引擎启动按钮，改为紫罗兰色的仪表板仍迅速顺时针扫过再回到原点，令人熟悉的VQ35引擎就此苏醒。手握短小精干的排档杆，排入D挡，M35便倏然起步。
小改款M35并为在动力和底盘配置上进行更动。VQ35DE引擎搭配Infiniti独特的前中置底盘设计，在一般市区的行进上，可说是轻松惬意；引擎转速约略到3,000rpm时，便可推动这款颇有份量的中型房车；而大脚油门下去，变速箱退档的反应虽然略迟，但一但转速突破3,500rpm，3.5升引擎所爆发出的强劲扭力，也足以应付市区内超车或加速等动力需求。
虽然在设定上是一款豪华房车，但实际掌握方向盘，M35的驾驶座依然具有相当魅力。在偏向舒适的辅助力道下，透过方向盘驾驶仍可清楚掌握路面状况，撷取适当的路感回馈。而原厂所配245/45 R18轮胎，也迅速诚实的反应路面状况，带来与一般日系豪华房车相异的行路感受。不过略嫌颠簸的吸震效果，则可能让后座乘客的舒适性略打折扣。
● 悬挂系统偏向舒适，弯道支撑力嫌软
驱车进入山区，在仰德大道上，VQ35引擎的威力也随着转速拉升而显露；待转速拉近至5,000rpm，37公斤米的最大扭力在此尽现，而车室在良好的隔音下，仍可隐约感受到V6引擎激昂的脉动，保留些许的感官乐趣。
『虽然方向精准，路感也是一流，但偏软调的悬挂，对车体的支撑力仍显不足』 在中大型房车的尺码下，M35应付起山间的羊肠小道，可说有点施展不开；而来到较为宽阔的大型高速弯道，油门渐深的情况下，M35仍可在精准的转向系统下，依循驾驶的指向和节奏，流畅的画过弯道。不过待车速逐渐提高，行程偏长的悬挂系统则略显疲软，对于车身的支撑力不甚充足；在高速过弯下，车身侧倾的情形浮现，而在支撑力不足的情况下，车身也有些微的左右摆荡出现，使驾驭的信心下滑一些。
在丰富舒适的前座铺陈下，小改款M35藉由专属配备的堆栈，让后座乘客也能享有与前座等同的舒适感受；放一片DVD，让椅背稍微斜躺；那种大老板坐上后座、偷得浮生半日闲的悠然，相信也是高昂转速、犀利底盘以外，另一番乘车趣味。上一页 [1] [2] [3] 尾页
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