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关闭窗口 三菱LancerIO2.0试驾 告别花拳绣腿
不过，空口说白话没用，这款较Lancer Fortis更形强化的Lancer iO，操控实力到底如何，才是最终的评断标准。
原厂MDSS运动化悬吊系统加上中华操刀的外观肃杀工程，这代LanceriO看来是拿出真材实料
MDSS运动化悬吊，动了哪些手脚？
先等等，上路前，我可不想没头没脑的蛮干。先来看看中华多次强调Lancer iO首度採用的原厂MDSS运动化悬吊，到底是葫芦里卖啥药？空口说白话不准，直接拿到中华汽车的Lancer iO调校数据，看看这套原厂开发的运动化悬吊，跟Lancer Fortis 2.0相比，在底盘悬吊细部动了哪些手脚。
首先由前后悬吊谈起，包含减震筒、弹簧与防倾桿三大悬吊组件，Lancer iO都进行MDSS悬吊强化工程，细部来看，前悬减震筒增加阻尼系数、弹簧磅数由2.8 kgf/mm增加至3.2 kgf/mm，前防倾桿直径也由20mm加粗至21mm；后悬吊也同步强化，包括后减震筒阻尼系数提升，弹簧磅数由2.4 kgf/mm增加至与Lancer Fortis前悬相同的2.8 kgf/mm，后防倾桿直径则由18mm加粗至20mm。
接著，运动化改装工程常见的引擎室拉桿，也列入Lancer iO改装项目，眼尖的人打开引擎盖后就能发现，Lancer iO新增的引擎拉桿结构正是和Outlander同一套，透过连接两端前悬吊塔强化引擎室侧向结构，以提升车体刚性降低激烈操驾的车体变形。
由引擎室拉桿的特写，可以看出Lancer iO与Outlander在拉桿设计的共用性
以上就是中华为Lancer iO车系，首度导入由Mitsubishi原厂开发的MDSS运动化悬吊强化工程，现在，完成纸上兵棋推演后，就开始上路吧。
都会悠游，似羊也似狼
在进入山路之前，小小行经一段都会平面路段，此时，动力心脏跟Lancer Fortis 2.0相同的Lancer iO，引擎盖下那颗2.0 MIVEC直列四缸铝合金引擎，不仅输出帐面漂亮的157匹最大马力与20.9公斤米扭力，在市区的动力反应也是饱满有余，油门轻踩就能获得充足的前进动力，不会感到一丝丝身形的迟滞感。
2.0 MIVEC直列四缸铝合金引擎，在市区与山路的动力反应也是饱满有余
即使是面临台湾道路常见的坑洞起伏，底盘在行路平衡感的设定，仍让有令人肯定的行路舒适性
若说都会悠游巡航的Lancer iO给我的感受是匹沉稳的羊，那么，在羊皮下面还是隐藏狼的狂放性格。油门略微踩深，Lancer iO充沛的动力，立刻在INVECS-III能模拟六速档位的无段变速系统下，敏捷绵密地传输出去，催促车速往上拉升，换来线性的贴背快感，不过，如同先前所接触无段变速箱的特点，Lancer iO十分线性的加速反应，会让人错觉冲刺捷奏不够紧凑的特点，其实，由迅速拉升的仪表时速指针与加快的车外景致来判断，Lancer iO所拥有的同级最大马力值，确实是货真价实感受得到。
油门略微踩深，Lancer iO充沛的动力，敏捷绵密地传输出去，营造出线性的加速体验
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