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关闭窗口 试驾斯巴鲁全新ExigaGTMPV
『斯巴鲁全新Exiga GT MPV的外观』
● 来自兰旗亚的教训
在重量级迷你厢式车，如克莱斯勒Voyager和雷诺Espace出现在历史变革舞台之前，由传奇人物乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)统率的Italdesign设计中心设计的兰旗亚Megagamma占领着市场的主要地位。是这样，世界上最著名的设计师应该是一个在汽车包装方面的革命思想者，甚至在30年前他便提议过一部配备了独有水平对置四汽缸发动机的迷你厢式车(那时是一部概念车)。
『这款保守的旅行车样式从森林人、翼豹、力狮以及傲虎中借鉴了许多元素』
『斯巴鲁Exiga GT成为第一款拥有水平对置发动机的迷你厢式车型』
● 更具功能性，而非时尚性
这款Exiga是一款融合车型，用日本话说就是“兴奋”和“活跃”的结合，它比傲虎更宽、更长且更高。比傲虎增加的4.5英寸高度保证第三排乘客能够拥有充足的头部空间。我们高6.2英尺，刚刚好可以坐在后面。“说实话，”首席工程师Hiroya Okumo说，“我们真希望能够让D柱更加倾斜，将后部车顶线条更加向前推进，以达到更大角度和更漂亮的样式，但那样做就意味着要牺牲后座的头部空间。”
『它比傲虎更宽、更长且更高』
但是乔治亚罗先生，当他们需要你大手笔的时候你在哪儿呢？Megagamma和Exiga在本质上有如此近的联系，一个电话的沟通不会让人误入歧途吧。由于最近经常发生的外观设计的修补问题，斯巴鲁此次决定小心的对待Exiga。唯一具补偿性的样式特征就是来自翅膀灵感的格栅、巨大的天窗和能够极大扩大视角的漂亮的后门车窗。否则Exiga看起来会像是半个心形的迷你厢式车，就像很多年高挑的旅行车那样。它的设计并不让人大为惊异，和即将上市的丰田Venza一样占居市场的同种地位。
● 拼板迷题
然而，2008款斯巴鲁Exiga非常聪明的将斯巴鲁能够提供的最好的技术都拼凑在一起。对于这种小型生产商来讲，斯巴鲁必须拥有业内或成熟或实用的设备之一，所以事实上斯巴鲁不可能把所有技术都集于这款车一身。
『斯巴鲁全新Exiga GT MPV的内饰』
『斯巴鲁Exiga GT MPV的手自一体变速器』
● 发动机的正确选择
至少在官方文件上，Exiga的效果是一款能够完成一些相当驾驶功能的强大七座设备。所以当我们在这片金属板上只剩下打呵欠的时候，按下点火按钮就足够把所有困意都驱走。
动力能够持续直至5,000转/分，斯巴鲁告诉我们高性能并不是这款车的首要条件，只是随车的附属，仅因为它是一部家庭用车并不意味着驾驶感觉就会很枯燥。
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