日本车为什么省油？是日本车的发动机的效率高出其他国家产品一大块吗？

    不是，世界著名车用发动机虽各有所长，但性能相差无几，就是中国的国产发动机也已达到世界先进水平。

    是日本车采用了某种其他车都没有的新技术，致使其节油显著？

    也不是，众所周知，造车作为一项已经非常成熟的技术，本质的改变几不可能，剩下的只有细节
 
。

    其实，日本车省油只有一个原因，那就是车轻！

    以中级车为例，1.8的日本车一般车重在1100KG左右，而德系和国内品牌车一般在1300KG左右，车重差别200KG，相当于3个成年男子的重量，比率接近20%。

    车轻自然省油，当年德国人为了在省油上与*本车竞争，也在车轻上作过文章，采用了大量铝合金配件，但因车价的大幅度提高而作罢，可*本车却毫不犹豫的减薄了钢板厚度。

    车外壳和结构的钢板厚度减薄了，车的总体重量降下来了，于是车就省油了，多简单！还有碰撞实验的数据为证，安全也没问题。两全其美，面面俱到，日本车自然热销。

    可天下有这样的好事吗？不要迷信所谓日本的设计技术，没有物质的支撑，全是无米之炊，1.0的钢板减为0.8厚度，强度降低决不止质量相差上的20%。
   
　　还是让我们看看碰撞实验吧：一辆车以一定的速度撞击在一堵重达数百吨的墙上，车头部分结构溃缩吸能，从而保护车内人员。合格的便贴上安全标签。

    我们只要想一想就能明白这项实验的局限性，做一个很小的实验就能明了日本人钻了一个什么样的漏洞。

    拿一个鸽蛋和一个鸡蛋，从相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下后鸽蛋鸡蛋全破，内部蛋黄破碎程度相同，因此碰撞实验数据表明两蛋安全性相同。鸽蛋也拿到了上路许可证(小孩子都知道，鸡蛋比鸽蛋结实的多)。于是在一个鸡蛋、颌蛋混合运动的公路上，发生了两蛋相撞，结果……..

    在这里，日本车就是那个鸡蛋，当然差别没有这么大，但道理完全相同。
    假设日本车重为M，速度为V，车前溃缩吸能行程为S，达到溃缩的平均力为F1，那么：在碰撞实验时：车子总动能W1=M*V*V，碰撞后溃缩吸能，车停止，车子总动能=F1*S
    即：F1=M*V*V/S
    其他车重20%为：1.2M，其他条件相同，则：车子总动能W2=1.2M*V*V，F2=1.2M*V*V/S
    可以得知：W2=1.2*W1F1：F2=1：1.2

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