乘用车企暂时不能通过涨价来实现成本的转移。

    

    以重卡为代表的商用车通过涨价实现上涨成本的转移。

    “前两年原材料涨价的幅度是3.54%，而到今年第一季度总涨幅则超过了70%。”在国内最大的合资公司东风汽车有限公司“1的3次方计划”的发布会上，东风有限副总裁兼东风商用车公司总经理童东城接受采访时神情相当严肃，“当然，这不单是东风有限，而是整个行业问题。”除了原材料之外，人工支出也水涨船高。除直接成本增加之外，不容忽视的间接因素是石油。国际油价的持续高涨对汽车行业是最大的利空。

    中国的汽车业经历了高速发展之时也正经历着成本上涨的烦恼。“合资企业规模体系大，通过供应商和物流体系稍微努力就可以度过。”国内资深汽车分析师向寒松称，“而处于低端的本土企业没有品牌溢价能力，只要市场一有点波动就承受不住，短期内本土企业还可以扛得住，长期而言不排除有企业要倒闭。”

    乘用车企涨价路难行

    “目前没有一个乘用车企的市场占有率超过10%，也就是说没有绝对的市场领导者。”东风日产乘用车公司副总经理任勇一语点出了目前乘用车竞争的格局。他表示，东风日产每辆乘用车成本上升了1000元。“但我们不会把这部分成本转嫁给消费者，一定会在内部消化。”东风本田执行副总经理刘裕和也表示，每辆车成本上涨的近2000元也会在公司内部消化，而不是涨价。

    “目前10万元以内尤其是5万~6万元的车确实扛不住，有部分涨价，但10万~20万元之间的主流车型确实降价的多，20万元以上的高端车型也是涨得多。”国内汽车分析师贾新光对本报记者称，“合资品牌可以通过高端车型来涨价保持利润，通过中低端车型来冲量。而本土品牌则缺乏回旋的余地。”值得一提的是，从上周华晨骏捷FRV1.6L以6.58万元上市，比亚迪F3R官方降价1万元的情况来看，本土产品的车价还是往下滑的趋势。

    当然，也有本土品牌敢打“涨价”的噱头。北京车展期间，江淮汽车宣布终端价涨5000元，连江淮汽车董事长左延安也承认：“降价降得大家都麻木了，希望通过涨价来吸引眼球。”但这场“秀”的成本实在太高了，有媒体报道称，其轿车主打车型“宾悦”的月销量下降40%。除奇瑞称涨价3%之外，几乎没有主流企业跟进，这场涨价之风也就不了了之。

    商用车企率先涨价

    “就像大米涨价老百姓也得吃饭一样，原材料就像我们的粮食。”有证券公司汽车行业研究员表示，“成本最终肯定要转嫁给用户，因为这种成本的上升企业没办法消化。但市场的需求也不会因为产品价格的上升而中止。”

    东风有限副总裁兼东风商用车公司总经理童东城表示，由于原材料上涨以及排放标准从国Ⅱ到国Ⅲ(7月1日实施)，公司的重卡每辆成本上升在2万元以上。“除了涨价以外，你别无选择。”他说。

    同样的情况也出现在销售规模最大的商用车企业福田汽车上。据了解，福田汽车已经将旗下全系列车型提价2000元~20000元，这一措施缓解公司80%的成本压力。“要涨价，首先你是行业的龙头，你才有话语权。”福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光称，除了产品涨价之外，还通过供应商和企业自己内部消化一部分。

    产品的涨价让商用车企业暂时摆脱了盈利下滑的“厄运”，福田汽车一季度公告显示，一季度利润同比增长1.5倍；中国重汽一季度净利润也增长21.32%；宇通客车一季度的利润更是增长了近4.5倍。

    转移压力 本土品牌车企攻出口

    最新的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，今年1~4月，汽车累计出口25.04万辆，同比增长76.68%，其中轿车累计出口8.94万辆，同比增长1.4倍。有专家预测，按照目前的增长趋势，2008年我国汽车出口量有望达到100万辆，出口金额接近或超过150亿美元。虽然出口国家多为发展中国家，但价格比国内高许多，加之“中国制造”的号召力，奇瑞、长城、长安等品牌在不少发展中国家内成为“知名品牌”。面对上涨的成本压力，出口销售似乎成为本土品牌另一条发展之路。

    外销比率逐年增大

    乘联会数据表明，连续5年稳居本土品牌出口量第一的奇瑞汽车，今年1~4月份汽车出口较上年同期增长69%，至52100辆。此前，奇瑞还发布今年出口目标由年初制定的18万辆提高到20万辆，进一步加大出口力度。

    吉利汽车副总裁王自亮在接受记者采访时表示，今年吉利的出口目标为5万辆，主要产品为自由舰、金刚等轿车产品。

    长城汽车也是出口大户，今年的出口目标为8万辆，“今年国内市场和国际市场的销售比例是3∶2，到明年实现1∶1的目标。”长城汽车相关负责人告诉记者。

    不同于在国内市场打价格战，由于本土品牌出口对象主要为南非、乌克兰、马来西亚、越南等发展中国家，加上高性价比和全球闻名的“中国制造”物廉价美的品质保证，不少本土品牌车型的价格比国内价格要高许多。

    长安集团副总裁吴雪松向记者介绍，在南非长安奔奔的定价约合人民币7万多，几近国内价格的一倍。吉利汽车的王自亮也认同“加大出口力度对于缓解成本压力有好处”的观点。

    对于出口产品涨价与否的问题，各厂家的态度也不太一样。吴雪松认为“涨价是必然的趋势”，长安汽车从4月1日起海外产品全部涨价，幅度约为10%。而吉利汽车王自亮则表示吉利不会贸然涨价：“目前的情况看，涨价是不现实的，即使是出口产品，国内外的价格都有市场控制，贸然涨价有可能会牺牲市场份额。”

    采用多方位的海外战略

    但是由于美元贬值，人民币升值，导致本土品牌出口利润有所下降。“这也是影响出口的一大原因。”王自亮说，“由于大部分贸易都是用美元交易的，所以人民币持续对美元升值，对于国内大部分本土品牌而言，都将面临新的成本压力。”负责奇瑞海外市场业务的副总周必仁示，随着人民币的升值，奇瑞每出口100美元的产品就要亏损75元人民币(当然可以通过出口退税来弥补)。

    但也有分析指出，人民币升值将会减少中国整车制造商在过去享有的成本优势，迫使他们将注意力集中于质量、创新和成为世界一流整车制造商的其他方面，日韩汽车就走过这样的路程。

    记者在采访过程中发现，各大本土品牌在积极开拓海外销售市场的同时，也在品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、CKD、SKD出口、建立配件中心库、海外建厂等方面进行多方位的海外战略转移，以求从各个方面平衡成本压力。

    国际市场

    车企盈利下滑纷纷涨价

    成本上涨不仅牵动着中国车企，作为高度全球化的企业，全球汽车巨头也正经历着和中国车企一样的痛苦煎熬。

    通用公司近日对外宣布，公司今年第二季度的税前利润预计将出现20亿美元的亏损。过去两年共亏损150亿美元的福特汽车原计划明年实现盈利，但它最近宣布放弃在2009年扭亏为盈的目标，原因是受油价等商品价格高涨和美国业务持续疲软影响。

    日本汽车工业会会长、丰田汽车董事长张富士夫最近指出：“由于除钢材外，铜、铝等汽车原材料价格也全面上涨，汽车产业的接受能力已经达到极限。”丰田公司日前表示，由于日元汇率走高，原材料价格上涨以及北美销量的下滑，今年第一季度利润下滑幅度超出预期，全年收益的下滑也将超过27%，这是该公司三年来首次季度盈利下滑。

    不仅如此，丰田汽车还预计2008财年公司的销售额和营业利润都将出现9年来的首次下降。基于同样原因，马自达和本田等日系车企都预计2008年全年收益将下滑。

    除控制成本外，解脱目前这种困境的办法之一就是涨价了。宝马汽车日前宣布对在美国销售的全线车型进行提价，涨价幅度为1%。

    丰田汽车也宣布，受原材料价格涨价和日元升值影响，从今年5月起提高在北美市场的大部分车种的销售价格。预计未来还将有同样依赖北美市场的其他日本汽车制造商跟进涨价。