于人而言，“三十而立”；于品牌而言，亦是如此。雅阁作为国人熟知的日系车品牌，从1976年第一代车型问世到现在，已经走过了30多年的历程。虽说底蕴与百年历史的经典品牌相比还不够浓郁，但经过了30多年的积淀，也已经具有了丰富的内涵。且不说雅阁在其它国家的汽车市场销售如何，单在中国消费者的眼中，雅阁一直引领着中国中级车市场的潮流。

对于一个汽车品牌来说，30年不长也不短，它的品牌影响力已经深入人心，同时它的技术和工艺也已经非常成熟。就像一个人一样，而立之年正是发展的黄金时期。雅阁正是这样，在黄金时期发布了自己的第八代产品，再一次引发了对中国中级车市场的新一轮争夺。是什么魔力让一款车能搅动一个市场呢？热衷于摩托车大赛的创始人本田宗一郎曾经有一段话：“我既然宣布我的决心，我就对你们发誓我会投入我全部的心血，把我所有的创造和技术投入到TT大赛的任务中，不仅要参赛还要获胜。” 从制造摩托车到参加摩托车比赛、从制造发动机到制造汽车以及从制造F1赛车到参加F1比赛，正是创始人的这份执着和坚毅让它的事业散发着顽强的生命力。也许从这里我们能找到雅阁品牌充满活力的根源。

第一代雅阁

很多品牌的第一代车型都不太让人满意，雅阁却不是。第一代雅阁的造型非常前卫。1976年推出的这款轴距比今天的飞度还要短一些的掀背式轿车，在70年代末的日本车坛引起了很大的震动。

第一代车型问世后，本田将其命名为“Accord”。Accord的英文原意是协调，本田的初衷很明了：希望造一辆人、车与社会和谐共处的汽车。1976年初，恰巧赶上全球石油危机愈演愈烈，加之废气排放程度大幅提高，因而开发节能低公害车型便成了大势所趋。于是车身娇小而且又非常省油的雅阁一下子就大行其道。最令人称奇的是第一代雅阁所搭载的CVCC（复合过流调速燃烧）发动机在全球首次通过了在当时被认为是不可能通过的美国马斯基法规（汽车尾气排放法规）。这项技术使得第一代雅阁即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。本田由此成为了全球第一家通过美国马斯基法规的汽车制造商。

第一代雅阁刚刚问世之初，人们对其掀背式的形象非常感兴趣。虽说在此之前此类车型在欧美已经很常见了，但在当时的日本还尚属首家。第一代雅阁棱角分明的外形结构，昭示了它绝不是让设计师们练手的“小菜”，掀背车宽阔的车内空间符合家庭用车的需求。

第二代雅阁

1982年初，第二代雅阁在美国本田工厂下线。设计风格基本延续第一代，只是一改往日的掀背模样，开始沿用大众较为喜欢的三厢车造型。第二代雅阁融入了更多中高级车的理念。新车轴距较第一代增加8mm，车内空间更大，车厢细节更加完善。此外，全车系配套了定速巡航控制装置以及ABS防抱死制动系统。1983年，第二代雅阁在美国成为当时最畅销的日本汽车，并将这一记录一直保持到1996年，长达15年之久。

第三代雅阁

经过两代的改进，1986年推出的第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，开始更加注重操控性，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发。外观设计则更呈流线型，翻盖头灯成为了第三代雅阁的主要特征。第三代雅阁在技术革新方面有所突破，在前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬架系统。目前，第三代雅阁在国内的公路上偶尔还可以见到，但大多已到报废年限了。

第四代雅阁

1990年第四代雅阁诞生之时，本田正在加紧研究“90年代轿车应如何设计”的课题，雅阁的造车理念已经转移为从“零”开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本。至于如何做到这一点，第四代雅阁在设计之初让工作人员绞尽了脑汁。还好不负众望，这个配有二级平衡轴发动机，带有第一代SRS副驾驶安全气囊系统的第四代雅阁在投入美国市场的第一年就获得了最畅销乘用车的桂冠。1992年，中国也开始进口销售美国产的雅阁，不过受当时进口配额的影响，要想购买还是“一车难求”。

第五代雅阁

从1994年第五代雅阁的身上开始出现新雅阁的影子了。车身棱角已不再分明，整车感觉也变得流畅了许多，尤其短促的车尾更加动感，明显感觉置入了欧洲风格。第五代雅阁可以说是雅阁的一个重要转折点，整车设计已经相当成熟。在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计之外，本田开始审视时代的要求，并逐步树立第五代雅阁所应具备的符合时代要求的形象，力求用“Accord”和谐之意建立汽车与人、社会的新关系。第五代雅阁首次使用2.2L双顶置凸轮轴发动机，将雅阁的操控性提升到了一个新的高度。这代车型在中国市场已经相当普遍，尤其是1995年的雅阁EX轿车版作为当时非常流行的一款进口车至今仍在很好地使用。

[1] [2]  下一页 尾页